Der Youngtimerblog
Vor einiger Zeit hatte ich bereits ein kleines Update gegeben. Hier nun der aktuelle Stand.
Die Ölwanne ist fertig pulverbeschichtet und bereits provisorisch am Motor verbaut. Ich muss nochmal an die Lagerschalen, deshalb ist die Ölwanne noch nicht endgültig befestigt.
Zur Überholung des Motors gehört natürlich auch eine Überholung des Vergasers. Der 2B4 gehört hier eher in die Liga der schwierigen, störanfälligen Vergaser. Einen E21, der mit einem 2B4 so richtig gut läuft, ist mir eigentlich gar nicht bekannt. Irgendwie laufen die schon, aber nie so richtig schön.
So waren auch alle meine Anfragen zwecks Überholung des 2B4 erfolglos. Ersatzteillage schlecht, Vergaser zu kompliziert, keiner will da ran.
Einen entsprechenden Reparatursatz hatte ich ja vor einiger Zeit schon gekauft, also selber ran ans Thema.
„2B4 – Das Elend mit dem Vergaser“ weiterlesenDie ersten Teile sind endlich vom Pulverbeschichten zurück, so dass die Scheinwerfer wieder komplettiert werden konnten.
Viele Teile sind gerade irgendwo parallel zur Bearbeitung, Zeit mal etwas für Klarheit zu sorgen. Welche Teile sind gerade wo und was muss noch wo hingebracht werden.
Pulverbeschichten
Heute werde ich den ganzen Tag mal Teile sortieren und schauen, was neu muss und was ich schon als fertig zum Einbau beiseite legen kann. Dazu Kleinteile reinigen und wegpacken, was noch verzinkt werden soll. Eine erste Charge ist schon weg. Die Riemenscheiben gebe ich zum Pulverbeschichten. Bei der Ölwanne bin ich mir noch nicht sicher.
Die ersten Kleinteile sind schon lackiert und mit neuen Schrauben sicher beiseite gepackt. Endlich mal wieder etwas zusammenzusetzen und fertig zu haben, motiviert ungemein, nachdem alles wild verteilt liegt. Nach und nach habe ich einige Neuteile bestellt, damit der Motor wieder komplettiert werden kann. Heute habe ich dann den Zylinderkopf abgebaut.
Ein gutes Jahr steht der E21 jetzt mehr oder weniger unberührt und zerlegt in der Werkstatt. Ein Grund, endlich mal weiter zu machen, schließlich soll das Fahrzeug ja irgendwann mal wieder auf die Straße.
Zudem ist der Dachboden völlig zugemüllt, da die ganzen Einzelteile dort eingelagert sind, wenn alles wieder zusammengebaut ist, ist auch wieder Platz da.
Schon seit einiger Zeit gab es immer wieder Geräusche aus dem Kardantunnel, sobald man Beschleunigte und dann vom Gas ging. Dieses Klackern begleitete mich seit ca. 2 Jahren.
Im Januar musste wegen Wartungsarbeiten in der Garage der Dicke vom Stellplatz gefahren werden und siehe da, die Geräusche waren lauter als zuvor. Also nutze ich die Möglichkeit und stellte ihn gleich bei der Niederlassung unter. Mittellager und Gelenkscheibe wurden ausgetauscht. Leider gibt es immer noch ein leichtes Klacken, dies kommt aber aus dem Gelenk der Gelenkwelle. Da diese sehr teuer ist, habe ich von dieser Reparatur erst einmal abgesehen. Einem unwissenden Mitfahrer würde das Geräusch wahrscheinlich gar nicht auffallen.
Jetzt muss die Batterie nochmal durchgeladen werden, bald geht es mit den Temperaturen wieder nach oben und es kann gefahren werden.
Tatsächlich liegt der letzte Eintrag schon sehr lange zurück. Dies liegt aber weniger daran, dass ich nichts geschraubt habe, sondern eher, dass ich mich hauptsächlich um den 318ti gekümmert habe. Dieser hat eine komplette Fahrwerksrevision bekommen und es wurden viele Kleinigkeiten erledigt, die in der Summe viel Zeit gekostet haben. Der E21 hat etwas darunter gelitten, letztlich aber auch, weil der Winter extrem kalt war und es in der Halle nicht sehr lange auszuhalten war.
Über die Winterpause stand der Dicke leider ohne seinen Auto Pyjama in der Tiefgarage. Dementsprechend hatte sich eine dicke Schicht Staub und Harz auf dem Auto verteilt.
Auf der Techno Classica war ich auf die Jungs von Herrenfahrt aufmerksam geworden.
Die beste Möglichkeit, das neue Glanztuch und die Reinigungsknete von Herrenfahrt zu testen.
Das Tuch hat eine tolle, schwere Qualität, die Knete kommt in einem Glastigel.
Der letzte Eintrag liegt schon wieder eine ganze Zeit zurück und tatsächlich ist am Auto auch nicht viel passiert. Das Wetter wird langsam besser, so dass der Dicke bald wieder aus der Garage darf.
Ganz untätig war ich aber nicht. Zumindest, was die Werkstatt angeht. Vier weitere Sortierkästen sind an der Wand, alle Schubladen sind nummeriert und beschriftet. Der erste Teil der demontierten Teile ist bereits dort eingelagert. Eine langwierige und zeitraubende Tätigkeit.
Seit kurzem ist alles Werkzeug in passenden Einlagen und modularen Koffern verstaut. Transportabel, flexibel und rollbar. So kann ich immer dort arbeiten, wo es gerade notwendig und möglich ist. Ein Werkzeugwagen bietet zwar mehr Platz, passt aber nicht mal eben ins Auto.
Für mein neues Druckluftwerkzeug wollte ich das ähnlich losen. Mir schwebte ein kleiner Koffer vor, offen, mit passendem Einsatz.
